亚马逊的运输成本在第三季度同比增长57%，达到15亿美元，该公司周四报道，同期运输成本的增速快于在线销售（同比增长38%），其中包括了prime day 后期。

根据首席财务官奥尔萨夫斯基在周四的财报电话会议上的汇报，到目前为止，与新冠病毒相关的运营成本累计达到7.5亿美元，这些费用包括促进物流中心内的社交距离的新程序开发和新设施的启动成本，大约25万新员工的入职和培训成本，消毒清洁工具和个人防护设备的采购。 奥尔萨夫斯基说公司预计在第四季度把与新冠病毒有关的运营成本增加到4.5亿美元。

该公司计划将明年用于物流方面建设的部分支出提前至第四季度，以满足看似没完没了的需求。” 奥尔萨夫斯基说，并没有试图缩小这一差距，在产能过剩方面犯了错误，认为目前这是正确的选择。

奥尔萨夫斯基证实，正如他7月份所预测的那样，公司有望今年实现物流基础设施50%的扩增，大部分新增的空间在第三季末和第四季度初开放，一半的新空间都是以配送为中心的设施，要么是分拣中心，要么是最后一英里的配送站。

在PWC的最新一项调查中显示，有61%的受访者表示，他们预计大部分假期购物都会在网上进行，而运营商正在进行产能建设。敦豪速递（DHL）预计峰值销量同比增长50%，而UPS、FedEx和DHL已宣布招聘闪电战。

DHL将在下个月增加两架宽体飞机，以应对运量。UPS正在与托运人协商如何通过其他全渠道服务（如在线购买、店内提货）推迟部分包裹量。

Prime Day不再是亚马逊独有的活动，FourKites首席技术官维韦克·维德（Vivek Vaid）的分析显示，活动周内，零售发货量同比增长10%。然而，Vaid指出，同一周内零售货物的停留时间有所减少，他认为这是一个证据，表明随着美国消费者打破更多的电子商务记录，运营商仍可以计划和准备。10月11日这一周的停留时间比前一周下降了19%。

奥尔萨夫斯基说，亚马逊未来几年的主要投资目标将是运输能力（内部使用）。在过去的几年里，亚马逊开始在与UPS和联邦快递（FedEx）等运营商直接竞争的情况下，将其物流出租。该公司在4月份暂停了这方面的业务。